Hur presterar vridmomentets prestanda för 6 tum G15 49håls elektriska stöddyna med olika hastigheter?

Vridmomentprestanda är en viktig indikator för att mäta utgångsrotationskraften för 6 tum G15 49håls elektriska stöddyna i olika hastigheter. Det bestäms inte av en enda faktor utan påverkas av en kombination av flera komplexa faktorer. För den 6 tums G15 49håls elektriska stöddynan är dess vridmomentprestanda också begränsad av många faktorer som motordesign, transmissionsstruktur och lastegenskaper.

Motorn är kraftkällan för det elektriska bakplanet, och dess prestanda bestämmer direkt vridmomentets utgångskapacitet. Det finns skillnader i utformningen av motorer av olika märken och modeller. Till exempel kommer lindningsmetoden, antalet magnetiska poler, effektstorlek etc. för motorn att påverka vridmomentet. Generellt sett kan en motor med högre effekt mata ut ett större vridmoment med samma hastighet. Att känna till bara motoreffektparametern räcker emellertid inte för att exakt bestämma vridmomentet, eftersom momentutgångsegenskaperna för motorn i olika hastigheter inte är linjära. Vissa motorer kan mata ut ett större vridmoment vid låga hastigheter, vilket är lämpligt för tillfällen som kräver högt startmoment; Medan vissa motorer har relativt stabil vridmomentutgång i höga hastigheter, vilket är mer lämpligt för höghastighetsapplikationer. Därför, utan specifika produkttekniska parametrar, är det svårt att veta exakt vridmomentegenskaperna för motorn som används i 6 tum G15 49håls elektriska stöddyna.

Överföringsstrukturen för det elektriska bakplanet är ansvarig för att överföra kraften som genereras av motorn till bakplanet för att rotera den. Vanliga transmissionsstrukturer inkluderar växellåda, bältesöverföring, etc. Växelöverföring har fördelarna med hög transmissionseffektivitet och exakt transmissionsförhållande, men det kan finnas vissa friktionsförluster under överföringsprocessen, vilket påverkar överföring av vridmoment. Växlar med olika material, precision och smörjförhållanden har olika friktionsförluster, vilket leder till skillnader i vridmomentet som slutligen överförs till bakplanet. Bältesöverföring har egenskaperna för enkel struktur, buffring och stötdämpning, men bältet kommer elastiskt att glida under överföringsprocessen, vilket också kommer att orsaka viss effektförlust och minska vridmomentets överföringseffektivitet. Därför kommer utformnings- och tillverkningskvaliteten för transmissionsstrukturen att ha en viktig inverkan på vridmomentprestanda för det elektriska backplanet.

Lastegenskaper hänvisar till de olika yttre krafterna som det elektriska bakplanet utsätts för under arbetet, såsom poleringstryck, friktion, etc. I poleringsoperationen kommer storleken på poleringstrycket direkt att påverka belastningen som bärs av bakplanet. När poleringstrycket ökar måste bakplanet övervinna större motstånd för att hålla roterande, vilket kräver att motorn matar ut större vridmoment. Samtidigt är friktionen mellan poleringsobjektet och den bakre plattan med olika material också annorlunda. Ju större friktion, desto större är vridmomentet som krävs för att bakplattan ska rotera. Dessutom kommer förändringen i belastning också att påverka motorns hastighetsvridmoment, vilket gör momentprestanda för den elektriska bakplattan under olika arbetsförhållanden mer komplicerade.